The knalpot manifold disambungkeun ka blok silinder mesin, sarta ngumpulkeun knalpot unggal silinder sarta nungtun kana pipa utama knalpot kalawan pipa divergent. Sarat utama pikeun ngaleutikan résistansi knalpot sareng ngahindarkeun silih gangguan antara silinder. Nalika knalpot teuing kentel, bakal aya silih interferensi antara silinder, nyaeta, nalika silinder exhausts, éta ngan pencét gas knalpot nu teu lengkep exhausts ti silinder séjén. Ku cara kieu, résistansi knalpot bakal ningkat, ku kituna ngirangan kakuatan kaluaran mesin. Solusi pikeun masalah ieu nyaéta pikeun misahkeun knalpot unggal silinder saloba mungkin, kalayan hiji cabang pikeun tiap silinder, atawa hiji cabang pikeun dua silinder, sarta nyieun unggal cabang salami mungkin tur mandiri dijieun pikeun ngurangan pangaruh silih gas. dina pipa béda.
The manifold knalpot kedah tumut kana akun kinerja kakuatan mesin, kinerja ékonomi suluh engine, standar émisi, ongkos mesin, cocog perenah kabin hareup kandaraan jeung widang suhu, jsb The manifolds knalpot ilahar dipaké dina mesin ayeuna dibagi kana manifolds beusi matak na manifolds stainless steel dina watesan bahan. Tina prosés manufaktur, manifold knalpot diwujudkeun ku prosés tuang, khususna kuleungit lilin castingalatan struktur kompléks maranéhanana.
Sarat pikeun manifolds knalpot
1. Alus lalawanan oksidasi-suhu luhur
Manifold knalpot dianggo dina alternation siklik suhu luhur pikeun waktos anu lami. Résistansi oksidasi bahan dina suhu luhur langsung mangaruhan umur jasa manifold knalpot. beusi tuang biasa écés teu bisa minuhan sarat, sarta elemen alloy perlu ditambahkeun kana bahan pikeun ngaronjatkeun daya tahan oksidasi-suhu luhur bahan.
2. Mikrostruktur stabil
Dina rentang ti suhu kamar ka suhu gawé, bahan teu kudu ngalaman robah fase atawa ngaleutikan robah fase saloba mungkin. Kusabab parobahan fase bakal ngabalukarkeun parobahan volume, setrés internal atawa deformasi, mangaruhan kinerja sarta hirup produk. Ku alatan éta, bahan matriks preferably struktur ferrite stabil atawa austenite. Bentuk karuksakan bagian beusi tuang gawe dina kondisi suhu luhur utamana manifested salaku korosi dina kaayaan suhu luhur. Saatos fase konstituén dina organisasi dioksidasi (sapertos karbon grafit), volume oksida langkung ageung tibatan volume aslina, nyababkeun ékspansi tuang anu teu tiasa dibalikkeun. Dibandingkeun sareng tilu bentuk grafit flake, cacing sareng buleud, beusi tuang sareng grafit buleud gaduh résistansi suhu luhur anu pangsaéna. Alesanna nyaéta nalika prosés solidifikasi beusi tuang, grafit flake tumbuh salaku fase pamimpin. Dina ahir solidifikasi eutektik, grafit dina unggal gugus eutektik ngabentuk bentuk tilu diménsi bercabang kontinyu. Dina suhu luhur, nalika oksigén nyerang logam, grafit dioksidasi pikeun ngabentuk saluran mikroskopis, nu accelerates prosés oksidasi. Nalika grafit buleud nukléasi, éta tumuwuh nepi ka ukuran nu tangtu nyalira tur dikurilingan ku matrix. Ieu aya salaku bal terasing. Saatos bal grafit dioksidasi, teu aya saluran anu kabentuk, sahingga ngaleuleuskeun oksidasi salajengna. Ku alatan éta, résistansi oksidasi suhu luhur beusi pangleuleusna langkung saé tibatan bentuk grafit anu sanés, sareng liang anu dioksidasi gaduh pangaruh anu kirang dina kakuatan suhu luhur beusi tuang tibatan bentuk grafit anu sanés. Grafit vermicular aya di antara dua.
3. Koéfisién ékspansi termal leutik
Koefisién ékspansi termal leutik kondusif pikeun ngirangan setrés termal sareng deformasi termal tina manifold knalpot, sareng kondusif pikeun ningkatkeun kinerja sareng umur jasa produk.
4. Alus kakuatan suhu luhur
Éta kedah nyumponan sarat kakuatan anu dipikabutuh pikeun produk nalika dianggo dina suhu anu luhur.
5. kinerja prosés Alus tur béaya rendah
Aya seueur jinis bahan logam tahan panas sareng suhu luhur, tapi kusabab bentuk kompleks tina manifold knalpot, bahan anu dianggo pikeun ngahasilkeun manifold knalpot kedah gaduh kinerja prosés anu saé, sareng biayana kedah nyumponan kabutuhan massa. produksi di industri otomotif.
